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地鐵供電“診療師”深夜“守護(hù)”日記
更新時(shí)間:2025/5/6 10:01:07    來(lái)源:新華社CNML文字

  新華社哈爾濱5月5日電 題:地鐵供電“診療師”深夜“守護(hù)”日記

  新華社記者王松

  隨著最后一趟地鐵列車回場(chǎng)“休息”,熱鬧的城市歸于寧?kù)o。在哈爾濱地鐵2號(hào)線隧道內(nèi),頭戴安全帽、身穿反光背心的供電維保檢修工盧旺手持紅外測(cè)溫儀,在幽深的隧道中逐段掃描接觸網(wǎng)的絕緣部件。他的工作服被汗水浸透,但目光始終專注,“每一處溫度異常都可能引發(fā)故障,我們必須確保萬(wàn)無(wú)一失!

  在哈爾濱地鐵2號(hào)線長(zhǎng)度為28.7公里的行車隧道中,中國(guó)鐵建電氣化局100余名供電維保檢修工在縱橫交錯(cuò)的軌道網(wǎng)絡(luò)下,用專業(yè)與汗水編織出一張隱形的安全網(wǎng),守護(hù)著乘客的出行安全。

  供電系統(tǒng)如同地鐵系統(tǒng)的“心臟與血管”,主要由接觸網(wǎng)、變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成,各項(xiàng)設(shè)備的任何細(xì)微故障都可能導(dǎo)致列車停運(yùn)甚至發(fā)生安全事故。地鐵供電維保班組的工作是從末班列車停運(yùn)后,每日零時(shí)至4時(shí)完成全線供電設(shè)備的“體檢”。這項(xiàng)工作涉及高壓、高處及粉塵作業(yè),有一定的危險(xiǎn)性,工人要“膽大心細(xì)”。他們?nèi)粘z修幾乎都在3米多高的設(shè)備上進(jìn)行,要摸排每個(gè)點(diǎn)位、每顆螺栓是否處于正常狀態(tài)。

  工人們需要攜帶激光測(cè)量?jī)x等精密設(shè)備,在隧道中徒步完成數(shù)公里線路的排查。接觸網(wǎng)螺栓力矩與絕緣子表面灰塵厚度都有嚴(yán)格數(shù)值要求,檢修班長(zhǎng)遲海龍的工作日記本上密密麻麻地記錄著這些技術(shù)參數(shù)。

  隨著地鐵線網(wǎng)不斷延伸,傳統(tǒng)人工巡檢已無(wú)法滿足需求。在哈爾濱地鐵2號(hào)線中央監(jiān)控室內(nèi),電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示著全網(wǎng)25個(gè)供電節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。班組技術(shù)員何孬緊盯屏幕,“系統(tǒng)能及時(shí)報(bào)告供電設(shè)備的電壓、電流等數(shù)據(jù),去年我們通過(guò)大數(shù)據(jù)分析避免了多起潛在故障!

  據(jù)了解,為保障“五一”假期的交通運(yùn)力,中國(guó)鐵建電氣化局通過(guò)隱患排查治理、設(shè)備體檢、應(yīng)急演練等防控體系,對(duì)哈爾濱地鐵2號(hào)線全線供電系統(tǒng)開展深度排查。同時(shí)運(yùn)用紅外成像、智能監(jiān)測(cè)等手段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)設(shè)備隱患預(yù)警,以“零故障”標(biāo)準(zhǔn)為乘客出行提供可靠的供電保障。

  42歲的檢修工何海飛檢修里程已超過(guò)2000公里!按蠹颐磕甓紩(huì)執(zhí)行幾十次大型任務(wù),看到乘客平安往返,一切辛苦都值得!睆臋C(jī)械式繼電器到智能可視化接地裝置,從人工抄表到AI預(yù)警,地鐵供電維保技術(shù)不斷升級(jí),不變的是工人們“毫米級(jí)”的嚴(yán)謹(jǐn)。

  深夜里,這些地鐵供電“診療師”們?cè)诘氐酌β、穿梭!拔覀兊墓ぷ骶褪亲尮收舷г诎l(fā)生之前!卑嘟M安全質(zhì)量管理員李小輝緊盯調(diào)度大屏說(shuō)道。

  隨著窗外的首班地鐵列車緩緩駛出車庫(kù),城市交通動(dòng)脈在這些“夜行者”的守護(hù)中逐漸蘇醒。

新聞編輯:楊銘 
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    地鐵供電“診療師”深夜“守護(hù)”日記
    2025/5/6 10:01:07    來(lái)源:新華社CNML文字

      新華社哈爾濱5月5日電 題:地鐵供電“診療師”深夜“守護(hù)”日記

      新華社記者王松

      隨著最后一趟地鐵列車回場(chǎng)“休息”,熱鬧的城市歸于寧?kù)o。在哈爾濱地鐵2號(hào)線隧道內(nèi),頭戴安全帽、身穿反光背心的供電維保檢修工盧旺手持紅外測(cè)溫儀,在幽深的隧道中逐段掃描接觸網(wǎng)的絕緣部件。他的工作服被汗水浸透,但目光始終專注,“每一處溫度異常都可能引發(fā)故障,我們必須確保萬(wàn)無(wú)一失!

      在哈爾濱地鐵2號(hào)線長(zhǎng)度為28.7公里的行車隧道中,中國(guó)鐵建電氣化局100余名供電維保檢修工在縱橫交錯(cuò)的軌道網(wǎng)絡(luò)下,用專業(yè)與汗水編織出一張隱形的安全網(wǎng),守護(hù)著乘客的出行安全。

      供電系統(tǒng)如同地鐵系統(tǒng)的“心臟與血管”,主要由接觸網(wǎng)、變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成,各項(xiàng)設(shè)備的任何細(xì)微故障都可能導(dǎo)致列車停運(yùn)甚至發(fā)生安全事故。地鐵供電維保班組的工作是從末班列車停運(yùn)后,每日零時(shí)至4時(shí)完成全線供電設(shè)備的“體檢”。這項(xiàng)工作涉及高壓、高處及粉塵作業(yè),有一定的危險(xiǎn)性,工人要“膽大心細(xì)”。他們?nèi)粘z修幾乎都在3米多高的設(shè)備上進(jìn)行,要摸排每個(gè)點(diǎn)位、每顆螺栓是否處于正常狀態(tài)。

      工人們需要攜帶激光測(cè)量?jī)x等精密設(shè)備,在隧道中徒步完成數(shù)公里線路的排查。接觸網(wǎng)螺栓力矩與絕緣子表面灰塵厚度都有嚴(yán)格數(shù)值要求,檢修班長(zhǎng)遲海龍的工作日記本上密密麻麻地記錄著這些技術(shù)參數(shù)。

      隨著地鐵線網(wǎng)不斷延伸,傳統(tǒng)人工巡檢已無(wú)法滿足需求。在哈爾濱地鐵2號(hào)線中央監(jiān)控室內(nèi),電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示著全網(wǎng)25個(gè)供電節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。班組技術(shù)員何孬緊盯屏幕,“系統(tǒng)能及時(shí)報(bào)告供電設(shè)備的電壓、電流等數(shù)據(jù),去年我們通過(guò)大數(shù)據(jù)分析避免了多起潛在故障!

      據(jù)了解,為保障“五一”假期的交通運(yùn)力,中國(guó)鐵建電氣化局通過(guò)隱患排查治理、設(shè)備體檢、應(yīng)急演練等防控體系,對(duì)哈爾濱地鐵2號(hào)線全線供電系統(tǒng)開展深度排查。同時(shí)運(yùn)用紅外成像、智能監(jiān)測(cè)等手段實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)設(shè)備隱患預(yù)警,以“零故障”標(biāo)準(zhǔn)為乘客出行提供可靠的供電保障。

      42歲的檢修工何海飛檢修里程已超過(guò)2000公里!按蠹颐磕甓紩(huì)執(zhí)行幾十次大型任務(wù),看到乘客平安往返,一切辛苦都值得。”從機(jī)械式繼電器到智能可視化接地裝置,從人工抄表到AI預(yù)警,地鐵供電維保技術(shù)不斷升級(jí),不變的是工人們“毫米級(jí)”的嚴(yán)謹(jǐn)。

      深夜里,這些地鐵供電“診療師”們?cè)诘氐酌β怠⒋┧。“我們的工作就是讓故障消失在發(fā)生之前。”班組安全質(zhì)量管理員李小輝緊盯調(diào)度大屏說(shuō)道。

      隨著窗外的首班地鐵列車緩緩駛出車庫(kù),城市交通動(dòng)脈在這些“夜行者”的守護(hù)中逐漸蘇醒。

    新聞編輯:楊銘 
     

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