面向商業(yè)航天 長八甲火箭有這些新突破
更新時間：2025/7/31 10:23:05 來源：新華社CNML文字
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新華社北京7月30日電 題：面向商業(yè)航天 長八甲火箭有這些新突破
新華社記者宋晨、陳凱姿
7月30日下午，我國在海南商業(yè)航天發(fā)射場使用長征八號甲運(yùn)載火箭，成功將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌06組衛(wèi)星發(fā)射升空。作為航天“國家隊(duì)”面向商業(yè)航天打造的新一代運(yùn)載工具，這型火箭生產(chǎn)研發(fā)背后有哪些創(chuàng)新突破？本次發(fā)射又有哪些亮點(diǎn)？
創(chuàng)新突破：面向商業(yè)航天 研發(fā)“有的放矢”
本次發(fā)射的長征八號甲運(yùn)載火箭，是“前輩”長征八號運(yùn)載火箭的“特別升級版”，在沿用基礎(chǔ)型芯一級和助推器的同時，創(chuàng)新研制3.35米直徑通用氫氧末級，搭配5.2米直徑整流罩，全箭高超50米，起飛質(zhì)量約371噸，起飛推力約480噸。
中國航天科技集團(tuán)一院專家介紹，通過模塊化組合與新材料應(yīng)用，長征八號甲運(yùn)載火箭在不增加硬件成本的前提下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載能力提升約55%，構(gòu)建起太陽同步軌道3噸、5噸、7噸級的運(yùn)載能力梯隊(duì)，可滿足未來主流中低軌道載荷發(fā)射需求。
回望長征八號甲運(yùn)載火箭的研發(fā)之路，不難發(fā)現(xiàn)這是對我國商業(yè)航天中低軌道巨型星座組網(wǎng)需求進(jìn)行“有的放矢”的創(chuàng)新。
據(jù)介紹，中國航天科技集團(tuán)一院于2022年啟動相關(guān)改進(jìn)研制工作，用時28個月完成了從方案設(shè)計(jì)到首飛的全流程攻堅(jiān)，創(chuàng)造了中型運(yùn)載火箭研制的“中國速度”。
研發(fā)歷程中，團(tuán)隊(duì)累計(jì)突破40余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，完成40多次大型地面試驗(yàn)。2024年9月，合練箭在海南商業(yè)航天發(fā)射場完成發(fā)射場合練，驗(yàn)證了新工位操作流程可行性；2025年2月，長征八號甲運(yùn)載火箭在文昌航天發(fā)射場成功首飛，標(biāo)志著我國商業(yè)航天主力火箭正式投入工程應(yīng)用。
智能升級：提升工作效率 降低操作風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)前，我國商業(yè)航天高密度的發(fā)射需求對地面測發(fā)控系統(tǒng)的安全性與效率無疑是一種挑戰(zhàn)。
中國航天科技集團(tuán)一院專家表示，在傳統(tǒng)發(fā)射模式中，手動操作與自動系統(tǒng)的“人機(jī)耦合”環(huán)節(jié)長期存在風(fēng)險(xiǎn)——操作員在加斷電、伺服機(jī)構(gòu)啟停等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)需與自動化系統(tǒng)“并行作業(yè)”，人員狀態(tài)波動或操作中斷可能引發(fā)安全隱患。為此，長征八號甲運(yùn)載火箭團(tuán)隊(duì)以智能化為突破口，重構(gòu)了地面操作邏輯。
實(shí)現(xiàn)智能化的初衷不僅是為了效率的提升，更是“以人為本”的考量。
中國航天科技集團(tuán)一院專家介紹，火工品短路保護(hù)在以前依賴人工登塔操作，耗時數(shù)小時且風(fēng)險(xiǎn)極高。如今，地面系統(tǒng)可自動生成“保護(hù)持續(xù)至點(diǎn)火瞬間”的安全指令，將高危操作壓縮為“毫秒級”指令傳輸，不僅消除了人工接觸風(fēng)險(xiǎn)，更將操作效率大幅提升。
同時，伺服機(jī)構(gòu)控制與加斷電流程也同步實(shí)現(xiàn)自動化，過去依賴人工經(jīng)驗(yàn)判斷的環(huán)節(jié)被轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)系統(tǒng)指令。在測試中，數(shù)據(jù)自動回傳取代了人工設(shè)備連接，效率與精度雙提升的同時，也杜絕了火工品接觸風(fēng)險(xiǎn)。
量身定制：錨定“新”思路 破解“老”難題
“空間與成本”一直以來都是航天發(fā)射中需要平衡的“老”難題。商業(yè)發(fā)射場又有著緊湊的工位布局與嚴(yán)苛的成本控制，這就要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須走出技術(shù)舒適區(qū)，整體進(jìn)行“量身定制”。
首先是通過“主動漂移”化解塔架碰撞風(fēng)險(xiǎn)。中國航天科技集團(tuán)一院專家介紹，在新工位設(shè)計(jì)中，火箭與發(fā)射塔架距離較傳統(tǒng)工位顯著縮小，可能存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)破除傳統(tǒng)“減小漂移”思路，在飛控系統(tǒng)中首創(chuàng)“起飛主動漂移控制”技術(shù)，即在火箭點(diǎn)火離架的瞬間，通過系統(tǒng)主動控制，自主生成橫向控制量，使其平穩(wěn)向遠(yuǎn)離塔架方向漂移，從源頭消除碰撞隱患。
其次是讓“過冷液氧”與“鋰電應(yīng)用”雙提效。為滿足商業(yè)發(fā)射的低成本訴求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在工程創(chuàng)新應(yīng)用“過冷液氧加注”技術(shù)：通過深度降低液氧溫度提高密度，同等容積貯箱可承載更多燃料，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)推力增強(qiáng)，運(yùn)載能力提升約10%。
同時，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用鋰離子電池全面替代傳統(tǒng)鋅銀電池，其長壽命與免維護(hù)特性，解決了鋅銀電池“僅數(shù)周壽命、飛行前需更換”的痛點(diǎn)，大幅降低測試成本與狀態(tài)切換風(fēng)險(xiǎn)。
通過打出技術(shù)創(chuàng)新的“組合拳”，長征八號甲運(yùn)載火箭精準(zhǔn)響應(yīng)了商業(yè)航天對“快、省、穩(wěn)”的核心需求。這些突破不僅為實(shí)現(xiàn)高密度發(fā)射奠定基礎(chǔ)，更標(biāo)志著中國運(yùn)載火箭在商業(yè)航天領(lǐng)域邁出了從“適應(yīng)需求”到“主動引領(lǐng)”的關(guān)鍵一步。
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新華社北京7月30日電 題：面向商業(yè)航天 長八甲火箭有這些新突破
新華社記者宋晨、陳凱姿
7月30日下午，我國在海南商業(yè)航天發(fā)射場使用長征八號甲運(yùn)載火箭，成功將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)低軌06組衛(wèi)星發(fā)射升空。作為航天“國家隊(duì)”面向商業(yè)航天打造的新一代運(yùn)載工具，這型火箭生產(chǎn)研發(fā)背后有哪些創(chuàng)新突破？本次發(fā)射又有哪些亮點(diǎn)？
創(chuàng)新突破：面向商業(yè)航天 研發(fā)“有的放矢”
本次發(fā)射的長征八號甲運(yùn)載火箭，是“前輩”長征八號運(yùn)載火箭的“特別升級版”，在沿用基礎(chǔ)型芯一級和助推器的同時，創(chuàng)新研制3.35米直徑通用氫氧末級，搭配5.2米直徑整流罩，全箭高超50米，起飛質(zhì)量約371噸，起飛推力約480噸。
中國航天科技集團(tuán)一院專家介紹，通過模塊化組合與新材料應(yīng)用，長征八號甲運(yùn)載火箭在不增加硬件成本的前提下，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載能力提升約55%，構(gòu)建起太陽同步軌道3噸、5噸、7噸級的運(yùn)載能力梯隊(duì)，可滿足未來主流中低軌道載荷發(fā)射需求。
回望長征八號甲運(yùn)載火箭的研發(fā)之路，不難發(fā)現(xiàn)這是對我國商業(yè)航天中低軌道巨型星座組網(wǎng)需求進(jìn)行“有的放矢”的創(chuàng)新。
據(jù)介紹，中國航天科技集團(tuán)一院于2022年啟動相關(guān)改進(jìn)研制工作，用時28個月完成了從方案設(shè)計(jì)到首飛的全流程攻堅(jiān)，創(chuàng)造了中型運(yùn)載火箭研制的“中國速度”。
研發(fā)歷程中，團(tuán)隊(duì)累計(jì)突破40余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，完成40多次大型地面試驗(yàn)。2024年9月，合練箭在海南商業(yè)航天發(fā)射場完成發(fā)射場合練，驗(yàn)證了新工位操作流程可行性；2025年2月，長征八號甲運(yùn)載火箭在文昌航天發(fā)射場成功首飛，標(biāo)志著我國商業(yè)航天主力火箭正式投入工程應(yīng)用。
智能升級：提升工作效率 降低操作風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)前，我國商業(yè)航天高密度的發(fā)射需求對地面測發(fā)控系統(tǒng)的安全性與效率無疑是一種挑戰(zhàn)。
中國航天科技集團(tuán)一院專家表示，在傳統(tǒng)發(fā)射模式中，手動操作與自動系統(tǒng)的“人機(jī)耦合”環(huán)節(jié)長期存在風(fēng)險(xiǎn)——操作員在加斷電、伺服機(jī)構(gòu)啟停等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)需與自動化系統(tǒng)“并行作業(yè)”，人員狀態(tài)波動或操作中斷可能引發(fā)安全隱患。為此，長征八號甲運(yùn)載火箭團(tuán)隊(duì)以智能化為突破口，重構(gòu)了地面操作邏輯。
實(shí)現(xiàn)智能化的初衷不僅是為了效率的提升，更是“以人為本”的考量。
中國航天科技集團(tuán)一院專家介紹，火工品短路保護(hù)在以前依賴人工登塔操作，耗時數(shù)小時且風(fēng)險(xiǎn)極高。如今，地面系統(tǒng)可自動生成“保護(hù)持續(xù)至點(diǎn)火瞬間”的安全指令，將高危操作壓縮為“毫秒級”指令傳輸，不僅消除了人工接觸風(fēng)險(xiǎn)，更將操作效率大幅提升。
同時，伺服機(jī)構(gòu)控制與加斷電流程也同步實(shí)現(xiàn)自動化，過去依賴人工經(jīng)驗(yàn)判斷的環(huán)節(jié)被轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)系統(tǒng)指令。在測試中，數(shù)據(jù)自動回傳取代了人工設(shè)備連接，效率與精度雙提升的同時，也杜絕了火工品接觸風(fēng)險(xiǎn)。
量身定制：錨定“新”思路 破解“老”難題
“空間與成本”一直以來都是航天發(fā)射中需要平衡的“老”難題。商業(yè)發(fā)射場又有著緊湊的工位布局與嚴(yán)苛的成本控制，這就要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)必須走出技術(shù)舒適區(qū)，整體進(jìn)行“量身定制”。
首先是通過“主動漂移”化解塔架碰撞風(fēng)險(xiǎn)。中國航天科技集團(tuán)一院專家介紹，在新工位設(shè)計(jì)中，火箭與發(fā)射塔架距離較傳統(tǒng)工位顯著縮小，可能存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)破除傳統(tǒng)“減小漂移”思路，在飛控系統(tǒng)中首創(chuàng)“起飛主動漂移控制”技術(shù)，即在火箭點(diǎn)火離架的瞬間，通過系統(tǒng)主動控制，自主生成橫向控制量，使其平穩(wěn)向遠(yuǎn)離塔架方向漂移，從源頭消除碰撞隱患。
其次是讓“過冷液氧”與“鋰電應(yīng)用”雙提效。為滿足商業(yè)發(fā)射的低成本訴求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在工程創(chuàng)新應(yīng)用“過冷液氧加注”技術(shù)：通過深度降低液氧溫度提高密度，同等容積貯箱可承載更多燃料，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)推力增強(qiáng)，運(yùn)載能力提升約10%。
同時，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用鋰離子電池全面替代傳統(tǒng)鋅銀電池，其長壽命與免維護(hù)特性，解決了鋅銀電池“僅數(shù)周壽命、飛行前需更換”的痛點(diǎn)，大幅降低測試成本與狀態(tài)切換風(fēng)險(xiǎn)。
通過打出技術(shù)創(chuàng)新的“組合拳”，長征八號甲運(yùn)載火箭精準(zhǔn)響應(yīng)了商業(yè)航天對“快、省、穩(wěn)”的核心需求。這些突破不僅為實(shí)現(xiàn)高密度發(fā)射奠定基礎(chǔ)，更標(biāo)志著中國運(yùn)載火箭在商業(yè)航天領(lǐng)域邁出了從“適應(yīng)需求”到“主動引領(lǐng)”的關(guān)鍵一步。
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