“經(jīng)過我們一個月的不懈努力，廣播總時長從33小時壓縮至18小時，釋放廣播資源40%，尤其是高峰時段廣播，執(zhí)行成功率從40%提升至82%�！编嵵輺|站綜控室客運(yùn)員王怡然興奮地說道。
鄭州“米”字型高鐵網(wǎng)的運(yùn)輸潛能全面釋放后，鄭州東站作為區(qū)域交通核心的綜合樞紐功能不斷強(qiáng)化，戰(zhàn)略地位愈發(fā)突出。從日常運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，車站日均發(fā)送旅客已達(dá)15.5萬人次，客流規(guī)模持續(xù)處于高位，今年國慶首日，更是迎來運(yùn)輸高峰——當(dāng)日開行旅客列車數(shù)量激增至973列，發(fā)送旅客突破29.3萬人次，單日客發(fā)量刷新車站紀(jì)錄。2025年以來，車次加密、客流增長的趨勢進(jìn)一步加劇，“米”字樞紐在承載高效運(yùn)轉(zhuǎn)需求的同時，諸如廣播資源緊張等運(yùn)營保障層面的瓶頸問題也隨之而出，為從根本上解決這些影響旅客出行的問題，鄭州東站立足實際、靶向發(fā)力，圍繞客運(yùn)服務(wù)中的關(guān)鍵痛點，組建了9支課題攻關(guān)小組。
這支隊伍平均年齡僅有26歲，有去年才從高校畢業(yè)踏入鐵路崗位的“新兵”，也有交通運(yùn)輸專業(yè)的人才。盡管從業(yè)時間不長，但他們帶著校園里的創(chuàng)新思維、對客運(yùn)服務(wù)的熱忱，快速融入崗位、投身攻關(guān)，成為破解樞紐運(yùn)營難題的重要生力軍。
“從學(xué)校轉(zhuǎn)變到崗位，我的身份發(fā)生了變化，心態(tài)也有了變化，以前在學(xué)校，滿腦子都是學(xué)好課本知識，現(xiàn)在到了現(xiàn)場，滿心想的都是怎么把學(xué)到的東西跟實際作業(yè)結(jié)合起來，真正幫著把工作效率提上去。”剛?cè)肼毑痪玫?0后客運(yùn)員王怡然笑著感慨道。
別看她年紀(jì)輕輕，但肚子里的“墨水”可不少，2023年來到東站后，她便被分配到了高架崗位實習(xí)，短短三個月的時間里，她一邊抓緊時間夯實客運(yùn)專業(yè)知識，一邊主動琢磨崗位上的細(xì)節(jié)問題。很快，她就敏銳發(fā)現(xiàn)廣播播放頻率過快，旅客往往還沒來得及抓取關(guān)鍵信息，播報就結(jié)束了，信息傳遞大打折扣。
這事兒關(guān)乎旅客出行體驗，她看在眼里、急在心里。發(fā)現(xiàn)問題后，她便及時向車間反饋。在車間的全力支持下，她牽頭組建了首支課題攻關(guān)小組，核心目標(biāo)就是圍繞廣播系統(tǒng)展開優(yōu)化，切實解決旅客接收信息難的問題。她帶領(lǐng)著攻關(guān)小組先是對站內(nèi)現(xiàn)有廣播體系展開全維度深度解析，從播報內(nèi)容的邏輯層次、不同時段的播放頻率，到各區(qū)域的覆蓋效果，逐一排查漏洞、梳理癥結(jié)，再主動走進(jìn)旅客群體，通過現(xiàn)場問卷調(diào)研，精準(zhǔn)收集老年人、趕車旅客、首次出行者等不同人群的信息需求，明確“哪些信息要重點播、何時播最易接收”，最后針對問題反復(fù)試驗，比如在高峰時段放慢語速、增加檢票時間、站臺變更等關(guān)鍵信息的重復(fù)頻次，甚至模擬極端客流場景測試效果。經(jīng)過持續(xù)攻堅，終于將廣播執(zhí)行成功率從原先的40%大幅提升至82%，讓廣播信息真正從“播了”變成“播好、聽清、管用”。
如何把金點子轉(zhuǎn)化為確保安全生產(chǎn)的內(nèi)動力是鄭州東站客運(yùn)車間長期以來積極思考、不斷實踐的重要課題。他們始終緊扣旅客便捷出行這一核心任務(wù)，以“疏堵點、提效率、強(qiáng)安全”為導(dǎo)向開展課題攻關(guān)，先后聚焦《優(yōu)化旅客乘車流線及標(biāo)識》《32道換乘策略研究》《日班計劃編制》等關(guān)鍵方向設(shè)置課題，并嚴(yán)格遵循“定人員、定分工、定目標(biāo)、定措施、定計劃、定進(jìn)度”的“六定”原則，從責(zé)任、流程、目標(biāo)全維度壓實要求，確保每一項課題都能從“想法”落到“行動”，最終轉(zhuǎn)化為保障安全生產(chǎn)、提升服務(wù)質(zhì)量的硬實力。
和王怡然一樣，杜夢笑也是課題攻關(guān)小組的成員，她研究的課題是日班計劃編制。作為綜控室的核心力量，她比誰都清楚這份工作的重要性，綜控室是車站的“大腦”，而日班計劃直接關(guān)聯(lián)列車開行與旅客順暢出行，容不得半點馬虎。每天她的工作就是以客運(yùn)基本圖為基礎(chǔ)，對各類客調(diào)命令進(jìn)行重新整合、優(yōu)化編排，小到一趟列車的�？抗傻勒{(diào)整，大到節(jié)假日高峰時段的運(yùn)力增補(bǔ)，都要逐一確認(rèn)，最終形成貼合當(dāng)日實際的“一日一圖”。為了破解人工編排效率低、易出疏漏的痛點，她帶領(lǐng)小組人員圍著崗位需求“鉆”，結(jié)合日常工作中遇到的“命令重復(fù)錄入”“數(shù)據(jù)核對耗時長”等問題，反復(fù)設(shè)計功能、模擬場景測試，終于編制出客調(diào)小程序，讓計劃核對效率大幅提升，也讓“一日一圖”的準(zhǔn)確性更有保障，“你看我們最新設(shè)計的這個程序，不僅讓綜控員對比調(diào)度命令的效率高了不少，準(zhǔn)確率也跟著提上去了，現(xiàn)在制作班計劃，每天平均能少用1個小時。能在崗位上做出點實實在在的成績，這種感覺是真的好！”杜夢笑說道。
“我們多想一點，旅客就方便一些�！笨瓦\(yùn)車間黨總支書記于佳說，“看到年輕人主動盯著旅客‘急難愁盼’找課題，客流大了就琢磨怎么讓換乘少繞路，廣播亂了就研究怎么壓縮時長提效率，連制作班計劃都想著能省出時間多盯現(xiàn)場，這些‘金點子’不是憑空來的，是他們跟著老職工跑站臺、蹲綜控室，把旅客的每一句‘有點亂’‘等得久’都記在心里，才轉(zhuǎn)化成了乘車流線更順、廣播提示更準(zhǔn)、服務(wù)響應(yīng)更快的實效。（來源：鄭州站 作者：趙依婷）
