焦洛平、平漯周高鐵上新 中原版“環(huán)線高鐵”來(lái)了？
更新時(shí)間：2025/8/19 9:34:47 來(lái)源：頂端
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時(shí)政要聞
焦洛平、平漯周高鐵上新 中原版“環(huán)線高鐵”來(lái)了？
這兩條高鐵建成后，洛陽(yáng)等六城有望形成一個(gè)更具活力的區(qū)域協(xié)同發(fā)展圈
頂端新聞·河南商報(bào)特約觀察員 趙彤昕
近日，河南兩條在建高鐵項(xiàng)目接連傳來(lái)好消息：平漯周高鐵新建三座高鐵站效果圖公布；焦洛平高鐵站前工程公開(kāi)招標(biāo)，計(jì)劃于8月底開(kāi)工。
這兩條高鐵會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)哪些影響？開(kāi)通后會(huì)對(duì)河南交通運(yùn)輸格局帶來(lái)哪些變化？中原城市群會(huì)有環(huán)線高鐵嗎？
焦洛平高鐵、平漯周高鐵有新進(jìn)展
“平漯周高鐵開(kāi)通以后，就不用坐到鄭州，可以直接從周口去平頂山�！�
日前，有關(guān)部門公布了平漯周高鐵新建平頂山南站、舞陽(yáng)北站、周口西站效果圖。一時(shí)間，周口網(wǎng)友們議論紛紛，期待家鄉(xiāng)這條高鐵盡快開(kāi)通。
新建平漯周高鐵起自鄭萬(wàn)高鐵平頂山西站，南進(jìn)北出引入京廣高鐵漯河西站，終至鄭阜高鐵周口東站，全長(zhǎng)199.7公里，設(shè)平頂山西站、平頂山南站、舞陽(yáng)北站、漯河西站、周口西站、周口東站。
該線路不僅方便平頂山、漯河、周口等三地市近1500萬(wàn)人的城際通勤，也將承擔(dān)太原、西安、蘭州、洛陽(yáng)、商丘等地區(qū)與合肥、南京、杭州、上海、廣州及其沿線地區(qū)中、長(zhǎng)途客流，成為我國(guó)西北地區(qū)途經(jīng)中原腹地至長(zhǎng)三角地區(qū)新的大通道。
同樣備受關(guān)注的焦洛平高鐵也有新進(jìn)展。
日前，新建焦洛平高鐵站前工程（包括路基、橋涵、隧道、軌道及站場(chǎng)等）進(jìn)行了公開(kāi)招標(biāo)。招標(biāo)公告顯示，項(xiàng)目計(jì)劃2025年8月31日開(kāi)工，2029年4月24日竣工。
焦洛平高鐵全線長(zhǎng)229.2公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，經(jīng)焦作市轄沁陽(yáng)市，濟(jì)源市，洛陽(yáng)市伊川、汝陽(yáng)縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭萬(wàn)高鐵平頂山西站，新設(shè)沁陽(yáng)西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽(yáng)東、汝州南5座車站，改建洛陽(yáng)龍門、焦作西站，預(yù)留伊川西站。
項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史，焦作至平頂山將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，實(shí)現(xiàn)豫西北與豫西南的直連直通。
洛陽(yáng)、平頂山、漯河晉升“十”字高鐵城市
焦洛平高鐵和平漯周高鐵建成后，洛陽(yáng)、平頂山、漯河將升級(jí)為“十”字高鐵城市，焦作、周口將成為“丁”字高鐵城市。
高鐵帶動(dòng)的人流、資金流、信息流高效跨區(qū)域流動(dòng)，將為沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。
以平頂山為例，新建平漯周高鐵和焦洛平高鐵與既有鄭萬(wàn)高鐵在平頂山交會(huì)，形成“十”字節(jié)點(diǎn)，將增強(qiáng)其在全省高鐵網(wǎng)絡(luò)中的地位與輻射能力。這一交通格局的躍升，不僅拓展了平頂山的對(duì)外通達(dá)性，也將為其承接省內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、資源要素流動(dòng)與人口集聚創(chuàng)造更加有利的條件。
更進(jìn)一步，焦洛平高鐵和平漯周高鐵串聯(lián)起焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山、漯河、周口六座產(chǎn)業(yè)各具特色的城市，有望推動(dòng)形成一個(gè)更具活力的區(qū)域協(xié)同發(fā)展圈。
如洛陽(yáng)的先進(jìn)裝備制造和新能源汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、平頂山的新能源與新材料產(chǎn)業(yè)、周口的農(nóng)產(chǎn)品精深加工、漯河的食品加工制造等領(lǐng)域，將在人流、信息流、資本流更加便捷的條件下，逐步探索分工協(xié)作、資源互補(bǔ)的新路徑。
與此同時(shí)，平漯周高鐵將進(jìn)一步打破三市文旅資源的地域限制，有望帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)“快旅慢游”模式發(fā)展，助力中原文化在更大范圍內(nèi)的傳播與共享。
河南會(huì)有環(huán)線高鐵嗎？
從全省來(lái)看，焦漯平高鐵、平漯周高鐵打通了鄭太、鄭西、鄭萬(wàn)、京廣、鄭合等國(guó)家干線通道，構(gòu)建了一條中原城市群高鐵半環(huán)線。
因此，有不少人討論呼吁，如果商丘至周口再修一條高鐵，就會(huì)形成一條串聯(lián)鄭州、焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山、漯河、周口、商丘、開(kāi)封等城市的“中原城市群環(huán)線高鐵”，使得河南鐵路從“通達(dá)全國(guó)”進(jìn)一步邁向“省域內(nèi)協(xié)同”。
環(huán)線高鐵的意義，在于沿途城市間的直達(dá)直通，加快人口流動(dòng)、增加經(jīng)濟(jì)互動(dòng)、增強(qiáng)輻射帶動(dòng)，有利于產(chǎn)業(yè)在沿途小城市落地，帶動(dòng)城市旅游、工業(yè)、服務(wù)業(yè)等多業(yè)態(tài)發(fā)展，從而激活整個(gè)區(qū)域的內(nèi)循環(huán)。
在全國(guó)已有多地開(kāi)通了閉環(huán)運(yùn)營(yíng)的環(huán)線高鐵，如山東半島高鐵環(huán)線串起濟(jì)南、青島、日照、臨沂、曲阜等地市；安徽環(huán)線高鐵串起合肥、桐城、安慶、池州、銅陵、無(wú)為、巢湖等地；福建省環(huán)閩高鐵串起福州、廈門、龍巖等8個(gè)地級(jí)市。
2024年6月1日，國(guó)內(nèi)范圍最大的“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”開(kāi)通，也讓“環(huán)線高鐵”成為一個(gè)熱詞。這條超級(jí)環(huán)線從上海出發(fā)，經(jīng)蘇州、常州、南京、合肥、黃山、杭州和嘉興等地，最終又回到上海，單向行駛里程超過(guò)1200公里，將滬蘇浙皖三省一市連成一個(gè)“圈”。
那么，河南會(huì)有環(huán)線高鐵嗎？
對(duì)這一問(wèn)題，業(yè)內(nèi)相關(guān)專家分析表示，新建焦洛平高鐵、平漯周高鐵及規(guī)劃待批復(fù)軌道交通項(xiàng)目，從線路走向上來(lái)看像環(huán)線，但不能等同于會(huì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)環(huán)線高鐵。環(huán)線高鐵運(yùn)營(yíng)組織需要綜合考量鐵路運(yùn)力、客流需求、開(kāi)行成本等多方面因素。
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焦洛平、平漯周高鐵上新 中原版“環(huán)線高鐵”來(lái)了？
這兩條高鐵建成后，洛陽(yáng)等六城有望形成一個(gè)更具活力的區(qū)域協(xié)同發(fā)展圈
頂端新聞·河南商報(bào)特約觀察員 趙彤昕
近日，河南兩條在建高鐵項(xiàng)目接連傳來(lái)好消息：平漯周高鐵新建三座高鐵站效果圖公布；焦洛平高鐵站前工程公開(kāi)招標(biāo)，計(jì)劃于8月底開(kāi)工。
這兩條高鐵會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)哪些影響？開(kāi)通后會(huì)對(duì)河南交通運(yùn)輸格局帶來(lái)哪些變化？中原城市群會(huì)有環(huán)線高鐵嗎？
焦洛平高鐵、平漯周高鐵有新進(jìn)展
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日前，有關(guān)部門公布了平漯周高鐵新建平頂山南站、舞陽(yáng)北站、周口西站效果圖。一時(shí)間，周口網(wǎng)友們議論紛紛，期待家鄉(xiāng)這條高鐵盡快開(kāi)通。
新建平漯周高鐵起自鄭萬(wàn)高鐵平頂山西站，南進(jìn)北出引入京廣高鐵漯河西站，終至鄭阜高鐵周口東站，全長(zhǎng)199.7公里，設(shè)平頂山西站、平頂山南站、舞陽(yáng)北站、漯河西站、周口西站、周口東站。
該線路不僅方便平頂山、漯河、周口等三地市近1500萬(wàn)人的城際通勤，也將承擔(dān)太原、西安、蘭州、洛陽(yáng)、商丘等地區(qū)與合肥、南京、杭州、上海、廣州及其沿線地區(qū)中、長(zhǎng)途客流，成為我國(guó)西北地區(qū)途經(jīng)中原腹地至長(zhǎng)三角地區(qū)新的大通道。
同樣備受關(guān)注的焦洛平高鐵也有新進(jìn)展。
日前，新建焦洛平高鐵站前工程（包括路基、橋涵、隧道、軌道及站場(chǎng)等）進(jìn)行了公開(kāi)招標(biāo)。招標(biāo)公告顯示，項(xiàng)目計(jì)劃2025年8月31日開(kāi)工，2029年4月24日竣工。
焦洛平高鐵全線長(zhǎng)229.2公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，經(jīng)焦作市轄沁陽(yáng)市，濟(jì)源市，洛陽(yáng)市伊川、汝陽(yáng)縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭萬(wàn)高鐵平頂山西站，新設(shè)沁陽(yáng)西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽(yáng)東、汝州南5座車站，改建洛陽(yáng)龍門、焦作西站，預(yù)留伊川西站。
項(xiàng)目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史，焦作至平頂山將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，實(shí)現(xiàn)豫西北與豫西南的直連直通。
洛陽(yáng)、平頂山、漯河晉升“十”字高鐵城市
焦洛平高鐵和平漯周高鐵建成后，洛陽(yáng)、平頂山、漯河將升級(jí)為“十”字高鐵城市，焦作、周口將成為“丁”字高鐵城市。
高鐵帶動(dòng)的人流、資金流、信息流高效跨區(qū)域流動(dòng)，將為沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。
以平頂山為例，新建平漯周高鐵和焦洛平高鐵與既有鄭萬(wàn)高鐵在平頂山交會(huì)，形成“十”字節(jié)點(diǎn)，將增強(qiáng)其在全省高鐵網(wǎng)絡(luò)中的地位與輻射能力。這一交通格局的躍升，不僅拓展了平頂山的對(duì)外通達(dá)性，也將為其承接省內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、資源要素流動(dòng)與人口集聚創(chuàng)造更加有利的條件。
更進(jìn)一步，焦洛平高鐵和平漯周高鐵串聯(lián)起焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山、漯河、周口六座產(chǎn)業(yè)各具特色的城市，有望推動(dòng)形成一個(gè)更具活力的區(qū)域協(xié)同發(fā)展圈。
如洛陽(yáng)的先進(jìn)裝備制造和新能源汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、平頂山的新能源與新材料產(chǎn)業(yè)、周口的農(nóng)產(chǎn)品精深加工、漯河的食品加工制造等領(lǐng)域，將在人流、信息流、資本流更加便捷的條件下，逐步探索分工協(xié)作、資源互補(bǔ)的新路徑。
與此同時(shí)，平漯周高鐵將進(jìn)一步打破三市文旅資源的地域限制，有望帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)“快旅慢游”模式發(fā)展，助力中原文化在更大范圍內(nèi)的傳播與共享。
河南會(huì)有環(huán)線高鐵嗎？
從全省來(lái)看，焦漯平高鐵、平漯周高鐵打通了鄭太、鄭西、鄭萬(wàn)、京廣、鄭合等國(guó)家干線通道，構(gòu)建了一條中原城市群高鐵半環(huán)線。
因此，有不少人討論呼吁，如果商丘至周口再修一條高鐵，就會(huì)形成一條串聯(lián)鄭州、焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)、平頂山、漯河、周口、商丘、開(kāi)封等城市的“中原城市群環(huán)線高鐵”，使得河南鐵路從“通達(dá)全國(guó)”進(jìn)一步邁向“省域內(nèi)協(xié)同”。
環(huán)線高鐵的意義，在于沿途城市間的直達(dá)直通，加快人口流動(dòng)、增加經(jīng)濟(jì)互動(dòng)、增強(qiáng)輻射帶動(dòng)，有利于產(chǎn)業(yè)在沿途小城市落地，帶動(dòng)城市旅游、工業(yè)、服務(wù)業(yè)等多業(yè)態(tài)發(fā)展，從而激活整個(gè)區(qū)域的內(nèi)循環(huán)。
在全國(guó)已有多地開(kāi)通了閉環(huán)運(yùn)營(yíng)的環(huán)線高鐵，如山東半島高鐵環(huán)線串起濟(jì)南、青島、日照、臨沂、曲阜等地市；安徽環(huán)線高鐵串起合肥、桐城、安慶、池州、銅陵、無(wú)為、巢湖等地；福建省環(huán)閩高鐵串起福州、廈門、龍巖等8個(gè)地級(jí)市。
2024年6月1日，國(guó)內(nèi)范圍最大的“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”開(kāi)通，也讓“環(huán)線高鐵”成為一個(gè)熱詞。這條超級(jí)環(huán)線從上海出發(fā)，經(jīng)蘇州、常州、南京、合肥、黃山、杭州和嘉興等地，最終又回到上海，單向行駛里程超過(guò)1200公里，將滬蘇浙皖三省一市連成一個(gè)“圈”。
那么，河南會(huì)有環(huán)線高鐵嗎？
對(duì)這一問(wèn)題，業(yè)內(nèi)相關(guān)專家分析表示，新建焦洛平高鐵、平漯周高鐵及規(guī)劃待批復(fù)軌道交通項(xiàng)目，從線路走向上來(lái)看像環(huán)線，但不能等同于會(huì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)環(huán)線高鐵。環(huán)線高鐵運(yùn)營(yíng)組織需要綜合考量鐵路運(yùn)力、客流需求、開(kāi)行成本等多方面因素。
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